Pont mobile Hydraulique UNIC qui fatigue

Bonjour
Il reste un point à voir si la pompe et les vérins sont bons vérifier l'entrainement entre le moteur et la pompe.
C'est peut être une clavette qui est cassée sur un des deux arbres moteur ou pompe, à vide ça force pas ça entraine bien et dès qu'il y a du poids ça patine.

riton58 a écrit:Bonjour à tous,

Après avoir  laisser le pont en charge au maxi de sa hauteur avec mon véhicule dessus pendant une nuit ,  sans que celui-ci soit mis en sécurité sur les taquets de retenue, le vérin n'a pas descendu d'un poil !

Voila la confirmation irréfutable que je te demandais d'apporter. Toute une partie du circuit hydraulique est vraiment mis hors de cause grâce à cette info.

Comme dit ce matin, il reste deux possibilités pour expliquer ce ralentissement qui intervient quand la pression du circuit est plus élevée :
-Soit la diminution du débit généré : usure de la pompe d'où fuite interne ou diminution de la vitesse de rotation de la pompe(moteur ou transmission)
-Soit perte d'une partie du débit actif par une fuite partielle.

riton58 a écrit:

Quand à l'usure de la pompe , je doute ,car ce pont n'a pas du tout un emploi intensif, il sert 5 à 6 fois dans l'année.

Si ton élévateur m'avait été confiè pour dépannage, sachant ce que nous savons actuellement de son fonctionnement, j'aurai en premier lieu vérifié le débit généré par la pompe sur toute la plage de pression, de pression nulle à la pression maxi donnée par le constructeur.
Si à la pression maxi, le débit restait dans des valeurs correctes, ensuite j'aurais cherché où ''passe'' une partie de ce débit qui ne va pas au vérin.


Si je n'ai pas été clair et que quelque chose ne soit pas compris, n'hésite pas à le dire.
Bien amicalement. Papeteme

Edit : Je vois que Papynano a posté pendant que j'écrivais. Nous évoquons la même chose : diminution du dépit pompé sous
charge élevée.

Bon, j'ai les photos mais je n'arrive pas à les mettre sur le site

J'espère avoir réussi !

Très jolies photos d'un très joli élévateur qui a vraiment bonne mine........
Difficile de penser que ce matériel soit usé.
Il faut très certainement s'attendre à une blague ou à un ''grain de sable'' qui perturbe le fonctionnement.
Le circuit est bien étalé à l'air libre et le schéma parait assez simple et lisible.

Pour ne pas enfoncer de ''portes ouvertes'' il faut faire le point des données de départ.
Quelle est l'aide possible de la part du constructeur ?
Est-il toujours en activité ?
Quel est le tonnage maxi indiqué par lui ?
Quelle est la pression maxi ?
Quelle est la puissance du moteur électrique et quelle est l'intensité maxi au relais thermique ?
Où se trouve le limiteur de pression maxi qui empêcherait le soulèvement d'une charge trop élevée ?
Comment commande t'on la montée du vérin ?
On voit un levier noir et aussi une tringlerie en fer plat. L'un ne gênerait pas l'autre par hasard ?
Cette commande va t'elle bien à fond ?
Peux tu nous faire le schéma simplifié des différents tuyaux et appareils, particulièrement vers le distributeur qui est sous la pompe ?
A plus tard. Papeteme

Désolé nous n'avons pas le même matériel.
Pour le filtre, s'il y a un, il doit être dans le réservoir. En principe il devrait être sur le départ vers la pompe, mais j'en ai vu aussi monter sur le retour. 

f.Pascal a écrit:
D'après ce que tu nous dis, je chercherai sur la valve. D'abord sur le système qui permet la descente du pont,

Bonjour à tous,

Riton nous a dit que, chargé d'une voiture durant toute une nuit, l'élévateur n'est absolument pas descendu. Donc cette info indique bien que la commande de descente est étanche et n'est donc pas la cause d'une soustraction d'une partie du débit.

Par contre, je partage tout à fait ta façon de voir pour le distributeur de commande de montée. Si sa course n'est pas complète, il peut très bien créer un point de fuite qui soustrait trois fois rien à basse pression mais beaucoup en haute pression.

Il en est de même au niveau du limiteur de pression si celui-ci est en amont du distributeur. C'est pour cela que je demandais si un schéma des tuyauteries était possible.

Bon dimanche.
Papeteme

Bonjour,

Je surveille poutant ma boite mail, car vos infos  si précieuses ne sont pas arrivées dans celle-ci.

Je viens d'aller sur le site à l'instant et je voie vos messages.

J'ai fait un croquis à main levée,les tuyaux sont indiqués avec des flèches (dans le sens d'acheminement de l'huile).

Riton

Merci pour le schéma. Avec ça, ce sera plus facile pour se comprendre.

Plus on avance, plus il me semble que pendant la levée d'une charge importante, une partie du débit pompé doit fuir du bloc distributeur vers le réservoir. Il serait très utile, pendant cette montée de vérifier s'il n'y a pas cet écoulement parasite. ce flexible peut-il être retiré du réservoir pour voir ce qui en sort.

Es-tu sûr que l'inverseur en position ''montée'' va bien à fond.
Tu ne nous as rien dit de la tringlerie en fer plat ; à quoi sert-elle ?  ne serait-elle pas une source à em.........?.

Dans un autre domaine, j'ai vu des gens bien embêtés avec des freins de camion (à air comprimé) qui chauffaient anormalement et qui mettaient en cause les valves et soupapes du circuit. Il a fallu un certain temps pour qu'ils se rendent compte que c'était tout simplement la pédale de frein qui ne revenait pas complètement à zéro à cause de la terre qu'il y avait sur le plancher de la cabine de ce grumier.

A plus tard.
Papeteme

Bonjour Papeteme,

Je vais suivre tes conseils , en retirant du réservoir le flexible de retour avant la montée du vérin .

L'inverseur en position montée va bien à fond, quand à la tringlerie en fer plat ,elle ne gêne en rien, encore heureux qu'elle se trouve là, c'est elle qui commande la sécurité sur le taquets de retenus.

Je vais aussi démonter la deuxième tôle rouge côté véhicule pour y voir plus clair. et j'en profite pour prendre une photo.

Merci encore, à tout à l'heure,

Riton

Voilà des nouvelles photos,
J'ai procédé suivant tes conseils, enlevé le tuyau du refoulement de l'huile hydraulique du réservoir, et le mettre sur une cuvette. j'ai actionné le levier pour lever le pont, et là , l'huile sortait dans la cuvette,
peut être le problème en question ?

Riton