La voiture électrique ! ...écologique ? ....

La prise de risque est souvent mal recompensée...



Il suffit de voir le stock de voitures électriques (autolib) reléguées sur un terrain près de Romorantin
personne n'en veux , même les casseurs car le recyclage de leurs batteries qui coulent n'est pas simple .

.........La prise de risque est souvent mal recompensée...

Oui, mais il y a une raison principale à cela,   une nouvelle conception, un nouveau produit technique, une nouvelle étude ....aboutissent normalement sur un "ensemble fini, fonctionnel qui doit répondre aux besoins de l'acquéreur " et que l'on devrait tester en grandeur nature et dans les conditions les plus "malsaines" afin de connaitre ses limites et ses possibilités ! .....Mais en France, on a prit l'habitude de "vendre avant de produire" ! .....et les "défaillances cachées" se produisent quand le produit est déjà sur le marché ! D'où les rappels qui deviennent de plus en plus fréquents, que ce soit en automobile, en électroménager,.... et même en alimentaire ! ..... Tant que l'on ne fera pas marche arrière "les boites se flingueront"  d'elles mêmes  . Car prendre le consommateur pour un c..  nr dure qu'un temps  (VW par exemple en fait les frais! ...) . De plus les SAV deviennent  de plus en plus réticent et malhonnête, pour accepter d'intervenir sous garantie légale, en essayant de faire "avaler une mauvaise utilisation" ou autre pour ne pas agir .
Il va falloir comme aux US avoir des avocats et des groupement de consommateurs virulents (je ne parle pas de 50 millions ... qui eux ne s'occupent que de ce qui leur rapporte ! ), pour se défendre efficacement !  Vive les trusts !

pendant ce temps la en europe, on rouvre les centrale a charbon ...

Il s'agit d'un CAT994A. (un immense tractopelle dont les roues font 2.5 m de diamètre)
Il brûle environ 1000 litres de carburant en 12 heures, déplace environ 250 tonnes de saletés pour extraire les matériaux nécessaires à produire UNE seule batterie Tesla.
Pour fabriquer chaque batterie, il faut traiter :
- 12 tonnes de saumure pour le lithium,
- 15 tonnes de minerai pour le cobalt
- 3 tonnes de minerai pour le nickel,
- 12 tonnes de minerai pour le cuivre
Et déplacer 250 tonnes de la croûte terrestre.
Pour juste - une - batterie, qui comporte environ :
- 12 kg de lithium
- 30 kg de nickel
- 22 kg de manganèse
- 15 kg de cobalt
- 100 kg de cuivre
- 200 kg d'aluminium, d'acier et de plastique
Et les gens croient encore à "zéro émission" lorsqu'ils conduisent leur voiture électrique...., et on n’a pas abordé le « recyclage

Mjc22160 a écrit:Il s'agit d'un CAT994A. (un immense tractopelle

STOP   ... c'est un chargeur sur pneus, en ecologie il faut etre precis  

Exact, merci de m'avoir corrigé !
Cordialement

Bonjour
Ce qu'il faudrait mettre en place c'est des batteries standard en location une sorte de consigne et quand on arrive dans une station service on change de batterie et c'est repartis.Bon faut pas avoir à décharger tout les bagages du coffre mais un truc simple et rapide comme pour la roue de secours.

Papynano a écrit:Bonjour
Ce qu'il faudrait mettre en place c'est des batteries standard en location une sorte de consigne et quand on arrive dans une station service on change de batterie et c'est repartis.Bon faut pas avoir à décharger tout les bagages du coffre mais un truc simple et rapide comme pour la roue de secours.

C'est pas nouveau 2011:
https://lenouvelautomobiliste.fr/culture/215451/nature-morte-visite-dune-station-better-place-en-israel/

Certains constructeurs avaient envisagé les kits de batteries disponibles en station-service. Il me semble même que ça a été testé.

Il restera toujours un point dont on parle peu. Avec la masse enorme des batteries, la plupart des vehicules electriques sont de veritables boulets sur la route. J'ai trouvé le comportement de certaines Lexus bien plus agreables que celui de la plupart des "camions" electriques. Mais ce sont des autos à plus de 100 000 Euros.

Edit : Papynano, nos messages se sont croisés