Cazeneuve HBY 590 : achat et revision

moutcha a écrit:Salut TRD,
Bon si je reprends un peu toutes les infos que tu me donnes:
Avances rapides → Lors du transport le coffret électrique a été endommagé et j'ai peur que ça vienne de là. Mais bon j'en ai pas l'utilité, je ne compte pas faire de séries.
Inversions de sens → Le système qui a été plié ne fonctionne plus, je l'ai déposé; Il me reste l'inverseur au pupitre qui va très bien.
Butées du chariot → A l'origine je pense qu'il y en a 4, mais j'en ai que 2.


D'apres ce que j'ai cru comprendre, les deux butees supplementaires etaient livrées en option


et dessous c'est 4 contacteurs qui détectent les mouvements longitudinal et transversal



pour ce qui est du risque de collision en cas de mauvais positionnement des butées, le tablier est équipé d'un limiteur de couple (levier sous le volant du transversal - pas testé encore mais fonctionnel)

Oui, mais si tu utilises les butées du tablier, elles sont eclipsables. Et elles s'eclipsent si tu fais plus d'un tour de l'arbre à butées. Concretement, si tu recules de 200, il faut ré-enclencher la butée, sinon elle n'est plus operationnelle. Par contre si tu utilises les butees du banc, ce risque n'existe pas. Même si tu recules d'un metre.



CAZENEUVE dans son manuel d'entretien indique les valeurs de tarage du déclencheur



Coffret électrique → voilà ce que j'ai dans le manuel



Tu as des gros relais comme ceux de la photo ? Si c'est le cas, ton tour date des années 70. Et je dirais même que ça doit être l'un des tous premiers. En 1975, les HBX avaient encore ces vieux relais. Celui de 1975 que j'ai revendu était monté avec ça. L'armoire portait la date de fabrication : 1974.Vers 76-77, ces anciens relais Telemecanique dont la conception remonte  aux années 50-60 (époque des premiers DRT, les DRT 8 gris) avaient été remplacés par d'autres beaucoup plus petits. De ces anciens relais, il m'en reste encore deux. Démontés d'une toupie des sixties. Si tu as besoin n'hesites pas. C'est du solide, mais je les remplace tous. Je suis pour la retraite à 60 ans que ça plaise ou non au clown de service.


Frein → je ne me suis pas pencher sur le sujet voilà ce que donne CAZENEUVE



mais à l'utilisation quand je ramène le levier du variateur à zéro le mandrin a du mal à s'arrêter. Si j'arrête le mandrin via le pupitre le frein fonctionne très bien.



Je ne parlais pas de celui-ci. Ça c'est le frein du variateur qui permet de laisser tourner le moteur en liberant la broche. Je parlais du frein à pied qui freine beaucoup plus rapidement. Je ne sais pas si ton tour a un frein à tambour ou à disque. Le modele à tambour est sur la broche, le modele à disque est sur la poulie du variateur. Il y a une photo sur mon blog.

et pour finir, pour les démarrages un peu sec, il faut juste relever la commande du variateur à zéro avant de l'enclencher au pupitre, pour autant si oubli je trouve que le démarrage est plutôt souple.

Là je me suis lancé dans les filetages et je pensait que le système d'avance CAZENEUVE autorisait le débrayage de tous les pas, il semblerait que se ne soit pas le cas .....je creuse... je creuse          

Jamais essayé sur un HBY. Sur l'HBX, ça débraye sur tous les pas et même à grande vitesse. Attention toutefois à la volée, il peut y avoir un petit rebond. Ça ne pose pas de problème s'il y a une gorge en fin de filet. S'il n'y en a pas, le tour en fait une qu'on le veuille ou non.

En tout cas merci pour l'échange.