Les locomotives a vapeur echelle 1

Bonjour a toutes et a tous

Le ramonage des charbonniéres






Je pense que les ramonages se font a la rentrée de la machine au dépot au passage sur fosse pour y vider les cendriers et la boite a fumée( a chaque rentrée )
Pour les ramonages qu'elle fréquence ????
Les suies du fuel sont grasses et se collent a l'intérieur des tubes , celles du charbon sont séches et le tirage les expulsent par la cheminée ou bien elles restent dans la boite a fumée

Pour ce qui est de ma pratique avec la Mallet a Paimpol un ramonage est réalisé a mi saison  , a l'air a l'aide d'un compresseur de chantier  , a cette occasion un lavage de la chaudiére et aussi  effectué , pour évacuer les boues qui s'accumulent au niveau du cadre du foyer
Ces deux opérations , le ramonage et le lavage sont a nouveau réalisés en fin de saison pour l'hivernage de la machine ( chaudiére vide et autoclaves ouverts )

Salut
Bernard

Salutous,
Comme montré précédemment avec la vidéo, le ramonage d'une 141R "goudronneuse" se fait lors d'un voyage grace à du sable injecté dans le foyer et en ouvrant le régulateur vapeur à fond pendant la marche.
SUPER efficace !!!

Bonjour a toutes et a tous

Une nouvelle rencontre ! pour une semaine de chauffe !



A suivre , ou pas !

Salut
Bernard

Hello Bernard   

PéCé 4 a écrit: A suivre , ou pas !

En voilà une réflexion   
Evidemment que c'est à suivre, nous sommes tous à trépigner, en attente de la suite, comme rivés sur un superbe série TV.

Grosses Bises

Bonjour les d'jeune's,

Tiens donc une Tubize ....
Fabriquée en Gelbique   

C'est celle de Marienbourg ????

salutous,
Comme annoncé dans un précédent message, j'ai remonté l'injecteur de la 141 R, pièce en bronze de 85 kg, pas facile à manipuler seul. Brièvement, cet organe, monté sur ttes les locomotives, sert à introduire de l'eau dans la chaudière pendant la marche. Il fonctionne par effet venturi (voir Wikipédia)

L'eau arrive du tender à gauche (fl bleue), la vapeur de la chaudière à 15 bars, arrive à droite (fl jaune), et l'eau réchauffée est injectée dans la chaud par la sortie située en bas à droite (fl rouge).
Les 2 clapets A et B sont manoeuvrés simultanément par un trapèze solidaire du levier situé au-dessus, en cabine.
Le tube TP est une évac du trop plein du venturi.

La réparation consistait à changer le poussoir (pce neuve à droite) du clapet de vapeur et de refaire le presse-étoupe. Le clapet est monté flottant sur la tête du poussoir.


Pendant ce temps, mes collègues ont nettoyé le bas de la chaudière à la lance à eau pour extraire les boues déposées autour des tubes de fumée. La trappe centrale située sous la chaudière a bien sur été déposée pou l'évac. (hélas, pas de photos)

Les prochains tvx (20/21 mars) consisteront à déposer les briques basses du foyer pour vérifier l'état des entretoises pendant la mise en pression froide (22,5 bars).
A suivre.......

Bonjour a tous




L'injecteur des 141 R en coupe

Salut
Bernard

Bon Matin à Tous   

Alors là, c'est superbe, que peut-on demander de plus, la pièce en photo et son plan ?

J'ai cependant une petite interrogation de néophyte :

Pourquoi les deux presses-étoupes, dont les mécanismes sont comparables (aux pressions et températures près), sont-ils différents ?
L'un est directement vissé dans la fonderie de l'injecteur.
L'autre est une bride rapportée fixée avec 4 vis.
La standardisation était-elle moins présente à l'époque ou il y a une raison technique ?

Amitiés

Lil a écrit:
Pourquoi les deux presses-étoupes, dont les mécanismes sont comparables (aux pressions et températures près), sont-ils différents ?
L'un est directement vissé dans la fonderie de l'injecteur.
L'autre est une bride rapportée fixée avec 4 vis.
La standardisation était-elle moins présente à l'époque ou il y a une raison technique ?
Amitiés

Une réponse de néophyte... peut-être cela a-t'il à voir avec la nature et la température des fluides concernés? D'un côté de la vapeur à 15 bars et, j'imagine environ 200°, de l'autre de l'eau provenant du tender quasiment froide....

Pour l'anecdote, ces injecteurs très réputés car (apparemment) peu capricieux et faciles à utiliser sont de marque Edna Brass, nom que j'ai repris, fin des années 90 pour le groupe de musique que j'avais monté....  

Poupa1er a écrit:Bonjour les d'jeune's,

Tiens donc une Tubize ....
Fabriquée en Gelbique   

C'est celle de Marienbourg ????

Bonjour a toutes et a tous  

D'jeune's de moins en moins !!!



Les deux plaques bronze coté droit de la machine
La plaque du constructeur réctangulaire     HAINAUT et dessous Couillet , elle est bien Belge
J'ai donc chauffé pendant une semaine la  COUILLET du Train  Thur  DOLLER  Alsace
Mais elle a traversée la France pour se retrouver a Burnhaupt dans la vallée de la Doller
Sur la  plaque ovale  Usine Métallurgique de la Basse Loire TRICNAC  et je rajoute Loire  Inférieure , ou elle tractais des trains de charbon et de minerais

Salut
Bernard

francois44 a écrit:
.....
Une réponse de néophyte... peut-être cela a-t'il à voir avec la nature et la température des fluides concernés? D'un côté de la vapeur à 15 bars et, j'imagine environ 200°, de l'autre de l'eau provenant du tender quasiment froide....

Pour l'anecdote, ces injecteurs très réputés car (apparemment) peu capricieux et faciles à utiliser sont de marque Edna Brass, nom que j'ai repris, fin des années 90 pour le groupe de musique que j'avais monté....  

Bsrtous,
François: pas si néophyte que ça !! c'est excatement ce nom. Promis !! la prochaine fois, je vous ferai une photo de l'inscription sur la fonderie.

Lil: je ne peux te répondre surement, mais j'opterais pour la mm raison que celle donnée par François.
Je me renseignerai et je donnerai la réponse ici.