Les locomotives a vapeur echelle 1

Bonsoir Lil
Nous avons les  réponses a tes questions par un Spécialiste  , comme toi j'apprends
Merçi BEROLA


 

Salut
Bernard

Et bien comme Bernard, j'ai appris quelque chose aujourd'hui....
Merci Berola

Hello Jean-Claude, hello Bernard   

BEROLA a écrit:Ces coupons de rails situés a l'intérieur de la  voie sont des rails de  sécurité qui dans l'éventualité d'un déraillement dans un endroit dangereux ( pont ou viaduc , tunnel ,  remblai important )  empêche le train de "plonger" dans le trou .
Un ou les essieux déraillés sont ainsi maintenus dans l'axe de la plateforme par ce rail de sécurité dont le début et la fin sont cintrés pour obliger la roue a suivre ce rail tout en roulant sur les traverses .

Merci beaucoup Jean-Claude de ta réponse très bien développée.
Décidément, notre Forum est une mine de connaissances et d'informations  

Bises à vous deux.

Bonjour

La "culture " ferroviaire a toujours été de tenter de prévoir les évènements même les plus improbables qui peuvent survenir et qui compromettent la sécurité .
Ce principe a été de tous temps poussé au plus haut point , y compris dans des domaines que le grand public ne soupçonne pas .
Malgré cela il y a toujours des faits qui mettent en brèche ce sacro saint principe , comme on l'a vu malheureusement vu a Brétigny.
C'est pour cela que la communauté cheminote (son président en tête )est toujours très affectée lorsque de tels évènements se produisent.

@+ JC

Bonjour a Toutes et a tous
Voila ce que l'on trouve sur les traverses bois ! des CLOUS
Je pense que sur les traverses béton actuelles il y a au moins deux marquages , l'année et l'usine de fabrication !


 


Salut
Bernard

Bonjour Pécé !

Pour s'amuser , si on faisais le concours du plus vieux clou a traverse trouvé ???

@+ jc

BEROLA a écrit:Bonjour
La "culture " ferroviaire a toujours été de tenter de prévoir les évènements même les plus improbables qui peuvent survenir et qui compromettent la sécurité .
Ce principe a été de tous temps poussé au plus haut point , y compris dans des domaines que le grand public ne soupçonne pas .
Malgré cela il y a toujours des faits qui  mettent en brèche ce sacro  saint principe , comme on l'a vu malheureusement vu a Brétigny.
C'est pour cela que la communauté cheminote (son président en tête )est toujours très affectée lorsque de tels évènements se produisent.
@+ JC

Mon père a fait sa carrière à la SNCF, commencé apprenti à La Folie promo 50/53 et terminé à l'équipement à St Lazare. Il s'est occupé, pendant un temps, des enquêtes suite à "incidents" sur le réseau Ouest, afin d'en déterminer les causes et les responsabilités.... Il m'a dit récemment avoir discuté de la catastrophe de Brétigny avec ses anciens collègues ; pour eux, il est absolument impossible que les boulons maintenant les éclisses aient pu se défaire comme ça, surtout sur un appareil de voie apparemment contrôlé 10 jours plus tôt. Ils sont simplement persuadés qu'il s'agit d'un acte de malveillance, qu'une personne mal intentionnée, ou bêtement "curieuse" ait simplement placé une éclisse (trouvée le long de la voie là ou ailleurs) à cet endroit, pour voir..... et on a vu.... 
Ils sont persuadés, aussi, que la SNCF préfèrera accuser son équipement pour éviter de donner à d'autres personnes, des idées du même genre....

Bonjour François

Je dois t'avouer que , comme bon nombre de cheminots , je partage l'avis de ton père .
Mais je ne le dis pas trop fort , car sur un autre forum ferroviaire je me suis fait un peu "rentrer dedans" en avançant cette hypothèse .
J'ai également participé a ce genre d'enquêtes lorsque j'étais a la Division de l'Equipement de la région de Lyon.

@+ JC

BEROLA a écrit:Bonjour François

Je dois t'avouer que , comme bon nombre de cheminots , je partage l'avis de ton père .
Mais je ne le dis pas trop fort , car sur un autre forum ferroviaire je me suis fait un peu "rentrer dedans" en avançant cette hypothèse .@+ JC

Bonjour Jean-Claude
On en revient toujours à la même chose... les "censeurs " ne molliront malheureusement jamais... Et pourtant cette hypothèse me semble, à moi aussi (quelques années passées à la SNCF formation élève transport, puis différents postes occupés dont "chef de gare" sur le secteur de Brétigny, en particulier Brétigny/Dourdan... y'a longtemps maintenant et je garderai un souvenir ému de ma première "reprise de voie" au poste de Savigny... j'étais pas fier...!!), la plus évidente et la plus plausible...

BEROLA a écrit:
J'ai également participé a ce genre d'enquêtes  lorsque j'étais a la Division de l'Equipement de la région de Lyon.
@+ JC

Lorsque mon père occupait ces fonctions d'enquêteur, il nous racontait (avec toute la réserve qu'il devait de par sa fonction), le résultat de certaines de ces enquêtes... certaines étaient croustillantes, mais le personnel de la SNCF ou l'état du matériel étaient extrêmement rarement en cause... Souvent il s'agissait d'actes de vandalisme, de véhicules n'ayant pas respecté la signalisation et se retrouvant bloqué sur un PN, de troupeaux en divagation...... Je l'ai même accompagné, une fois, lors d'une tournée d'inspection des caténaires, dans une voiture équipée de nombreux appareils de contrôle et d'un dôme vitré pour observer directement le comportement des caténaires et pantographes....

Bonjour a Toutes et a Tous

La production d'air comprimée ( frainage du train ) est assurée par un compresseur ou pompe a air


 

Voiçi celui de la Mallet  , a l'avant ,coté droit au niveau de la boite a fumées



Pompe de compression a deux Phases , Systeme FIVES - LILLE
Sur la méme tiges 3 pistons
Celui du haut piston vapeur ( moteur ) dessous le piston air ( BP) et le dernier piston air ( HP )



Salut
Bernard

Prochaine rencontre Samedi 31 avec une nouvelle loco la 141 TB 424 du chemin de fer du Rhin qui assure la saison 2013 a paimpol  , une occasion de manier a nouveau la pelle !

Bon Matin Bernard  

PéCé 4 a écrit: .../...
Sur la méme tiges 3 pistons
Celui du haut piston vapeur ( moteur ) dessous le piston air ( BP) et le dernier piston air ( HP )!

Bon, je vais faire ma chieuse : pourquoi deux réseaux ou deux étages d'air comprimé HP et BP ?

Amitiés