Les locomotives a vapeur echelle 1

Bonjour a tous et a tous

Une plaque et sa rotonde

 

 La rotonde et 3 locos vapeur



 Plus la CC 72085 et un 2800



 La R 420 rentre sur la plaque



C'est au tour de la R 840



 

 Maintenant  la TD 740

Nous sommes a Montluçon en 2010 ,

Salut
Bernard

Bonjour a toutes et a tous
Aprés un détour sur la plaque de Montluçon , retour sous l'abri de la Mallet

Le graissage de cylindres assuré par un graisseur a condentation ( Détroit )


 















Salut
Bernard

Bon Matin à Tous  

A la vue de tous les articles dont nous régale Bernard, j'ai l'impression que la traction électrique a du amener une simplification énorme quant à la conduite des machines.

Amitiés

Bonjour

C'est surtout le cout de la maintenance , le coût énergétique , les performances moindres qui ont accéléré le déclin de la traction vapeur.
La simplification de la conduite n'a pas été vraiment déterminante . Certes les conditions sont bien meilleures , mais la technicité de la conduite a été différente .
Autre époque , autres techniques , autres engins , autres hommes aussi .......

@+

Bonjour a toutes et a tous

La traction éléctrique est ancienne ( 1908 - 1910 )
 C'est en grande partie la traction diésel ( éléctrique ) qui a remplacée la traction vapeur !

Salut
Bernard

Bonjour

C'est en grande partie la traction diésel ( éléctrique ) qui a remplacée la traction vapeur !

Il faut relativiser quand même !!

@+

Bonjour a Toutes et a tous
Une rentrée sur Paimpol , vue de l'abri de la Mallet en marche arriére


 

Le pont de Frynaudour qui enjambe le Leff affluent du Trieux









Nous suivons le Trieux



Le carré d'entrée de la gare de Paimpol est ouvert



Nous sommes en gare de Paimpol
Le ter pour Guingamp est garé , pour permettre la manoeuvre de la Mallet , il serra  ensuite mis a quai ( les ter assurent les correspondances evec les TGV  Paris - Brest et Brest - Paris )
Nous roulons sur RFF ! la marche n'est pas tendue ce qui laisse  un peux de  temps pour la manoeuvre avant le départ du TER

Salut
Bernard

Merci Bernard pour ces très très belles photos

Hello Bernard  

Encore une question anachronique d'une néophyte, mais ... à quoi servent les rails d'un écartement inférieur entre les voies "normales" et pourquoi un des rails est cintré en départ ou en ...  fin (*)

Merci encore de ce superbe reportage sur les Machines à Vapeur  

Amitiés

(*) J'ai honte de mon inculture ferroviaire

Bonsoir Lil

Ces coupons de rails situés a l'intérieur de la voie sont des rails de sécurité qui dans l'éventualité d'un déraillement dans un endroit dangereux ( pont ou viaduc , tunnel , remblai important ) empêche le train de "plonger" dans le trou .
Un ou les essieux déraillés sont ainsi maintenus dans l'axe de la plateforme par ce rail de sécurité dont le début et la fin sont cintrés pour obliger la roue a suivre ce rail tout en roulant sur les traverses .

@+ JC

Bonsoir Lil
Nous avons les  réponses a tes questions par un Spécialiste  , comme toi j'apprends
Merçi BEROLA


 

Salut
Bernard