Les locomotives a vapeur echelle 1

Merci Bernard pour ces très très belles photos du Trieux, avec tous ces ouvrages d'art, vraiment ça donne envie d'y aller...

Bonsoir

Comment se fait le contrôle de la surpression ainsi que la "répétabilité" des pressions d'ouverture ?


Il ne faut pas confondre bouchon fusible et soupape .
Les soupapes s'ouvrent a une pression déterminée pour éviter toute surpression dangereuse
elles se referment dès que la pression baisse .
Les bouchons fusibles situés dans le ciel du foyer sont garnis d'un alliage (étain plomb ) fondant dès que la température
s'élève exagérément . Le jet de vapeur éteint alors le foyer situé au dessous .
Il ne reste plus qu' à rentrer a l'atelier une fois la machine froide pour remplacer les bouchons fusibles !

@+ jcL

Hello Jean-Claude   

BEROLA a écrit: Il ne faut pas confondre bouchon fusible et soupape .
Les soupapes s'ouvrent a une pression déterminée pour éviter toute surpression dangereuse
elles se referment dès que la pression baisse .
Les bouchons fusibles situés dans le ciel du foyer sont garnis d'un alliage (étain plomb ) fondant dès que la température
s'élève exagérément .

Merci beaucoup pour l'explication, mais en fait je m'étais mal exprimée :
je voulais dire comment garantit-on que tous les fusibles (sauteront) ouvriront à la même pression et température ?
Je m'interrogeais sur le principe de fonctionnement afin de connaître la répétatibilité entre les différents fuses car il s'agit du produit de deux grandeurs, Pression x Température, et il suffit qu'une grandeur varie légèrement pour que l'incidence sur l'autre grandeur soit majeure.
Les anciens fuses étaient en acier avec bouchon en alliage (Etain/Plomb) et les nouveaux, usinés par Bernard, sont en laiton ou en bronze et présentent une Rth (Résistance Thermique) certainement différente.

Amitiés

Amitiés

Bonjour
C'est la température qui fait fonctionner les plombs fusibles , même avec une pression faible l'alliage doit fondre.
La soupape au contraire doit s'ouvrir et se fermer sous l'effet de la pression , la température n'ayant pas d'incidence

@+

Bonjour a tous
Berola a répondu aux questions ! je vais essayer de compléter avec mon oeil d'amateur



 



 Je pense que fondre les bouchons fusibles est éxceptionnel , et que l'équipe qui fondais les plombs ne remontais pas de çi tot sur une machine
Fondre les plombs ( manque d'eau ans la chaudiére ) le ciel du foyer doit étre recouvert au MINIMUM de 6 cm d'eau
J'imagine deux situations !
La panne des appareils d'alimentation , injecteurs ou pompes a eau ,  le feu étant jeté trop tardicement les bouchons fondent !
Le train circule sur une ligne difficile 20 / 1000 ( montée et descente ) avec un mauvais feu , charbon de mauvaise qualité , grille avec du machefer , la production de vapeur est difficile , l'alimentation en eau ( froide ) fera encore tomber la présion,et en voulant dans de t'elles conditions malgres tout basculer au sommet de la rampe, l'eau disparais des niveaux , elle passe sur l'avant de la chaudiére et risque de découvrir le ciel du foyer
Bien sur nous sommes en chauffe au charbon
Salut
Bernard

Bonjour a tous

Toujours avec le méme oeil




 Tous chauffeur amateur a fait se lever les soupapes ,( rien de grave ) mais un gaspillage d'énergie
 Faire une belle chauffe c'est jouer avec le feu et l'eau , mais il est impératif de bien connaitre le profil de la ligne , 
Salut
Bernard

Bon Matin à tous  

PéCé 4 a écrit:, et que l'équipe qui fondais les plombs ne remontais pas de çi tot sur une machine

Je suis bien contente car en plus Jean-Claude et Bernard nous expliquent l'origine de l'expression "Fondre les plombs" qui n'est pas comme je le croyais issue du milieu de l'électricité avec les fusibles en fil de plomb.
Ce sujet nous enrichit non seulement techniquement et historiquement, mais aussi culturellement.

Merci.

Bonjour

Outre l'expression "fondre les plombs"  qui avait pour les vieux cheminots une autre signification ( celle de faire un enfant !!)
il y a une autre expression du langage courant qui a une origine ferroviaire c'est " mettre a coté de la plaque "
qui provient simplement du fait de faire tomber un engin moteur dans la plaque tournante d'un dépôt faute d'avoir positionnée correctement celle çi  .
Dans le passé c'est arrivé plus souvent qu'on ne pense !!

@+ jc

bonsoir a toutes et a tous,
Les fusibles de surchauffe existent également sur les anciens tracteurs semi-diesel a boule chaude.
Lors d'une surchauffe ; la fonte du fusible empêche la culasse de se faire arracher du moteur.
Bonne soirée
Etienne

Bon Matin à Tous  

tractofan68 a écrit: Les fusibles de surchauffe existent également sur les anciens tracteurs semi-diesel a boule chaude.

Dis donc Etienne, tu sembles avoir une très jolie collection de tracteurs.
Peut-être pourrais-tu ouvrir un sujet et nous les présenter ?
Photos, date de mise en service, caractéristiques techniques, usage, etc ...

Amitiés

Bonjour a tous et a tous

Une plaque et sa rotonde

 

 La rotonde et 3 locos vapeur



 Plus la CC 72085 et un 2800



 La R 420 rentre sur la plaque



C'est au tour de la R 840



 

 Maintenant  la TD 740

Nous sommes a Montluçon en 2010 ,

Salut
Bernard