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Tournage de vilebrequin

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Tournage de vilebrequin Empty Tournage de vilebrequin

Message  Enfield Jeu 23 Sep 2021, 22:44





...... dans un autre monde technologique https://youtu.be/81UjjSH2iFw

bonus https://youtu.be/GlG9wMAOI9c

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Message  TRD Ven 24 Sep 2021, 13:08

Attention à la tenue en fatigue. Ces vilebrequins ne semblent ni traités, ni galetés.

Pour la seconde vidéo, je suis étonné que l'arrosage demarre apres l'accostage des outils. Je pense que çavpourrait provoquer des fissurations d'arête.

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Message  Enfield Ven 24 Sep 2021, 21:07

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Message  Enfield Ven 24 Sep 2021, 21:23

@TRD a écrit:Attention à la tenue en fatigue. Ces vilebrequins ne semblent ni traités, ni galetés.
dans les commentaires, les gens indiquent que c'est pour un moteur "Perkins AD3.152 engine" allant sur un tracteur massey fergusson 240

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Message  BEROLA Ven 24 Sep 2021, 22:00

Je suppose que les vilebrequins de moteurs de tracteurs n'ont pas les mêmes exigences que ceux des moteurs de compétition .
C'est ce moteur :  https://tracto-pieces.fr/moteur-neuf/3371-moteur-3-cylindres-ad3152-pour-tracteurs-massey-ferguson.html
et ce genre de pièce coute moins de 250 €
https://www.cam-agri-parts.fr/fr/vilebrequin-coussinet/4034-vilebrequin-complet-ad3152-tracteur-massey-ferguson-4014874204590.html

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Message  TRD Ven 24 Sep 2021, 22:11

Justement.

Un Perkins, c'est fait pour durer. Celui de mon Clark (4 litres, 51 chevaux...)  a près de 12 000 heures. Soit l'équivalent de 600 000 km pour un moteur de voiture.

Mais ce sont probablement des pièces de rechange destinées à des moteurs qui ont déjà bien vécu.

Je sais, pour avoir travaillé avec un sous-traitant de Renault Trucks que certaines pièces de rechange sont faites avec des matériaux et traitements bien moins performants que les pièces montées en usine sur les véhicules neufs. La raison invoquée est justement celle ci : un moteur cassé a déjà bien vécu et par conséquent son espérance de vie après réparation est plus courte que celle d'un moteur neuf.

Belle mentalité m'sieu Renault truc... Le prix de la pièce de rechange, lui il est largement plus élevé que celui de la pièce du camion neuf...

Et franchement, le galetage, c'est plutôt bas de gamme. La preuve : Renault (auto) en a usé et abusé quand BMW et autres Alfa faisaient de la nitruration beaucoup plus coûteuse.

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Message  TRD Sam 25 Sep 2021, 08:02

En  e qui concerne les ruptures de vilebrequin en fatigue, on notera que generalement un vilebrequin de course casse dans un plan perpendiculaire à l'axe du maneton, ce qui indique une rupture par flexion à cause des hauts regimes. Un vilebrequin de Diesel de machine ou de camion casse generalement dans un plan oblique à 45 degres de l'axe du maneton ce qui indique une rupture en torsion causée par l'acyclisme lié au fonctionnement des moteurs Diesel.

L'observation du faciès de rupture permet la plupart du temps de déterminer su quels parametres agir pour eviter d'autres defaillances

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