restauration tour lefebvre et martin LM400

bonjours a tous, mon projet et de restauré un tour a métaux Lefebvre et martin ML400, j'attend de vous tous un peux d'aide
ma premier question et quelle sorte d'huile je doit mettre dans chaque élément, broche, boite de vitesse, boite des avance, et le trainard, merci de vos réponses

Bonjour

La première des choses est d'essayer de recuperer le manuel d'origine du tour pour respecter les preconisations du constructeur.

Ici, on en a pas mal en telechargement gratuit.

Sinon là, peut-être, mais il faudra sortir un petit billet...

http://www.lathes.co.uk/

A défaut, un lubrifiant pour transmission auto type Dexron IV peut depanner, mais je le répète, le mieux c'est les preconisations constructeur. Souvent, les produits specifies n'existent plus. Mais on trouvera des equivalences souvent superieures. Tu peux contacter le service assistance technique de Condat. Ils donnent de bons conseils. Je me sers chez eux. Je ne sais pas pourquoi la page est en espagnol. Mais ils sont a cote de Lyon.

https://www.condat.com.br/servicos/assistencia-tecnica/

Pour les glissières, une huile glissières grade 68.

Dans tous les cas, les lubrifiants de synthèse modernes permettent d'espacer les intervalles de vidange par rapport aux lubrifiants à base minerale d'epoque. Ils sont un peu plus chers et durent beaucoup plus longtemps. Pourquoi s'en priver ?

Pour un LM380

Boites et trainard lubrifiant ISO 46
Broche lubrifiant ISO 10
Glissieres ISO 68

La marque n'a pas d'importance, mais privilegier les produits synthetiques et eviter les vendeurs à la sauvette sur Internet.

Bonjour
a première vue ce tour n'a pas été maltraité et sa restauration ne devrait pas poser gros problème .

En dépit d'un aspect extérieur tres engageant je pense maintenant justement le contraire. J'ai fait des recherches sur Internet pour le lubrifiant. J'ai trouvé des photos des roulements de broche et de la pignonnerie DE CE TOUR. . Ça fait peine à voir.





Il faut esperer que les roulements sont moins chers que ceux de la broche de mon tour. A 2400 Euros le roulement, il vaut mieux ne pas devoir en remplacer plusieurs.

Et vu l'aspect de l'interieur, il va y avoir quelques joints à remplacer et la pompe à huile à verifier.

En dépit d'un aspect extérieur très engageant je pense maintenant justement le contraire.

Les photos sont elles effectivement de ce tour précisément ?

Oui. Il y a la meme photo postee sur plusieurs autres sites avec le meme pseudonyme.

Cela dit,  ça prouve seulement que le proprietaire ne faisait pas beaucoup de maintenance. Les engrenages ne sont peut-être pas trop deteriorés. Par contre sur d'autres photos, on voit bien que les roulements sont piqués.

Il reste a esperer que ce sont des cotes courantes. Sinon, l'addition sera salée.

Ce qui m'inquiète c'est que les roulements ont été reperes au crayon électrique. Donc, probabilité de fabrication sur mesure importante.


Une bague de roulement de CE tour

TRD a écrit:Pour un LM380

Boites et trainard lubrifiant ISO 46
Broche lubrifiant ISO 10
Glissieres ISO 68

La marque n'a pas d'importance, mais privilegier les produits synthetiques et eviter les vendeurs à la sauvette sur Internet.

merci, pour ta réponse j'ai juste un petit problème c'est que ma boite a vitesse et séparé et les vitesses d'avance aussi ?

merci, a tous pour vos commenter, j'ai acheté se tour a un atelier de mécanique qui arrêter sont activité, il avais dit qu'il y avais les roulements de broche a changer, une fois ramené chez moi j'ai regardé les problèmes
manque d'huile et beaucoup d'eau dans l'huile, et malheureusement ce tour a métaux ne possède pas de pompe a huile,
on peux voir que même des professionnels non soucieux de leurs machine, sais dommage

donc, sais des boites séparé, boite des vitesses broche une autre boite pour les vitesse d'avances et l'autre ou et les roulements broche avec les changement volée harnais, avant arrière
je réfléchi a peut-être adapté une petite pompe a huile pour lubrifier les roulements broche