utilisation loctite 603

 Bonsoir ,
Tout a fait d'accord avec les explications sur la pose des roulements .
Attention cependant à l'utilisation de colle ,il ne faut surtout pas qu'une goutte de colle entre dans le roulement (si non protégé ) car alors là la durée de vie ????? .  
bonne soirée a+ jojo

jojo27 a écrit: Bonsoir ,
Tout a fait d'accord avec les explications sur la pose des roulements .
Attention cependant à l'utilisation de colle ,il ne faut surtout pas qu'une goutte de colle entre dans le roulement (si non protégé ) car alors là la durée de vie ????? .  
bonne soirée a+ jojo

Bonsoir
Cela semble relever d'une certaine évidence ! comme beaucoup de produits efficaces :
"le trop est souvent l'ennemi du bien"
Quelques gouttes bien réparties suffisent et tout débordement doit être essuyé car de toutes façons en présence d'air le produit ne polymérisera pas .
@+

bonjour a tous

Lil a écrit:
Petite explication de texte :

Dans un montage de roulements, il est de règle non absolue, car les règles ne sont-elles pas là pour être contournées, que la bague tournante par rapport à la charge doit être montée serrée afin d'éviter le "roulage de la bague" et le faux effet Brinell qui conduit à la rouille de contact qui a un effet destructeur très rapide.

est-ce tu peut donner plus de precision sur le sujet ?
a quoi est-ce du et comment est-ce que ça se forme ?
sur les moteurs de kart la bague est montée libre pour des questions de performance.
le probleme c'est qu'il y a une usure des soies de vilebrequin et qu'une pate brune se forme au niveau du roulement.
est-ce qu'il y a une solution pour atenuer ou eliminer le phenomene sans serrer la bague ?

merci d'avance
a+

Bonsoir   

Il y a l'Effet Brinell principalement sur les pistes de roulement des billes qui consiste à un marquage sous charge élevé en basse fréquence par les billes.
Exemple : monter la cage externe d'un roulement en tapant sur la cage interne.
On sent alors bien le roulement "gratter"

Et puis il y a le "Faux Effet Brinell (FEB)" qui est une usure de contact sous faible charge à fréquence élevée.
Le FEB ne se trouve pas uniquement sur les roulements, mais sur des pièces assemblées mécaniquement avec une très faible amplitude de mouvement (ordre de grandeur du µm).
Exemple un outil en rotation haute vitesse avec un nombre de dents élevées en attachement Cône Mors sur une fraiseuse.
Lorsqu'on éjecte l'outil qui a bien travaillé quelques heures, le CM est rouillé par zone et ce n'est pas le fluide de refroidissement.

Il faut distinguer deux phénomènes sous le vocable de FEB, même s'ils conduisent au même résultat :
- Un phénomène de frottement alternatif cisaillant qui arrache de microscopique particules de métal qui s'oxyde très rapidement (rouille)
- Un phénomène de compression/détente de très faible amplitude qui ne provoque pas le phénomène d'écaillage mais de micro-explosions lors de la détente et qui conduise au même phénomène d'oxydation.
Ces deux phénomènes peuvent êtres conjoints.

Ces phénomènes s'observent souvent sur des pièces polies d'un Ra < 0,4.
Arbres moteurs, roulements, pièces devant pouvoir s'assembler et se désassembler et soumises à une pression supérieure à plusieurs centaines de bars du fait des vibrations HF induites.

Ce phénomène d'oxydation de surface est pernicieux car il conduit rapidement à la rupture des pièces en vieillissement.
De micro-fratures se forment à la surface des pièces, l'oxydation se développe dans ses fractures qui s'agrandissent alors et offrent une surface d'oxydation encore plus importante, d'où un phénomène d'avalanche.

Les solutions sont d'immobiliser parfaitement les pièces (Exemple Loctite) ou utiliser au contraire des graisses spéciales à très fort pouvoir adhérent et conçues spécialement pour lutter contre le FEB (généralement chargées en nanoparticules ...).
Ces graisses sont spécifiées pour lutter contre le FEB avec une mise en garde sanitaire (nanoparticules) quant à leur usage.
Cette dernière solution ne fonctionne cependant que pendant des durées limitées (ex : le temps d'une course) et obligent à des démontages/nettoyages puis re-dépose du film de graisse très fréquents.

Amitiés

Bonsoir Lil,
Je sort un peu du contexte.
Qu'en est-il des micro-fracture des rlm's lorsqu'on éjecte l'outil (CM ou SA) avec un coup de maillet ?
Ce geste (banal) est répété des milliers de fois en usage courant. Je parle ici de machine traditionnelle et pas de centres d'usinage.
LeZap

Bon Matin Le Zap   

Je ne sais pas trop qu'en penser car nos machines ont toutes des éjecteurs sur les cônes.
En fait le coup de massette sur le tirant impliquerait plutôt un Effet Brinell sur les pistes des roulements et non pas un faux Effet Brinell sur les alésages ou arbres correspondants aux cages extérieures des roulements.
Les machines traditionnelles ont été conçues pour prendre des coups sur la tête (roulement à rouleaux) et je ne pense pas que l'impact de la massette soit très important par rapport aux efforts répétés d'un tourteau carbure en grande vitesse (rotation et avance).

Amitiés