Construction du Rolls-Royce Merlin à l'échelle 1/4

Bonjour
Oui super travail comme d'habitude, il m'épatera toujours avec ses réalisations je pense qu'il doit usiner en premier le plan de joint du carter d'huile en s'en servir comme référence pour la suite des opérations.

Lil a écrit:Mais comment diable peux-tu te caler sur une fonderie aussi complexe, trouver des références, etc ...

C'est toujours le même problème: trouver une génératrice au moins. Comme dis Papynano, j'ai commencé par le plan de joint.
Ensuite, après avoir retourner le carter tel que sur la vue, effectuer la MàZ des X & Y et mettre le carter bien en parallèle à X.
Puis, pivoter la table de 30°. Le premier zéro (X) est l'axe central entre les deux cylindre du milieu et le second zéro (Y) est la moyenne des 14 plots de goujons. Ensuite travailler, bien logiquement, en mesure absolue. Les profondeurs d'usinages ont été réglé sur un axe représentant un vilebrequin fictif.
L'autre côté à été un peu plus simple car je n'ai dû "que" basculer la table de 60°
LeZap

(Ph 56) Voici le début d'usinage des sept paliers de vilebrequin.
A la base du Bronze Gbr12CuSn12 de 13.2x32mm
Découpe grossière et souder ensemble à l'étain. ATTENTION, avant que la soudure ne prenne, bien écraser les deux parties dans l'étau et laisser refroidir tel quel, ceci afin d'éviter une surépaisseur de soudure. Réduction des faces à 26x26
L'épaisseur du bronze brut est constante, je me suis donc contenté de passer un coup de papier emeris sur un marbre.
J'ai bien enlevé une épaisseur identique par faces opposées.
L'épaisseur de l'étain est négligeable, c'est la raison pour laquelle les plaques ont été écrasée dans l'étau
Je dois faire très attention car il y a des différences non négligeable entre les différents paliers du vilebrequin (varia de +/- 0.2mm)
Maintenant, si le plan de joint des coquilles est 0.3mm plus haut ou plus bas, cela n'a aucune importance.
Mais elles doivent être appariées (évident) et attribué à un seul et unique palier.
Faudras juste pas laisser tomber la boite avec les 14 1/2 coquilles
(Ph 57) D'abord, une photo des gabarits, faux-centre, clames, calibres, pinces, tampons, modèles, e.a. Ceci pour illustrer le fait qu'il n'y a pas que des belles pièces usinées mais que souvent il faut usiner ce genre de pièces "sans valeurs"
(Ph 58) La méthode utilisée pour les paliers est bonnes mais doit être adaptée. En effet, j'ai raté une pièce sur les trois réalisées
Je doit en effet construire une pince "sur mesure" pour les usinages interne.
(Ph 59) Ce Bronze est compliqué à usiner car l'outil enlève à chaque passes (int&ext) à l'aller et au retour !!! les cotes sont donc “prévisionnelles“ En d'autre terme, pour arriver à la bonne cote finie, il faut anticiper deux ou trois passes avant la fin !!!
(Ph 60) Etant donné que la mesure interne est aléatoire dû aux erreurs de lecture au PàC, j'ai usiné un tampon cônique au lieu du classique tampon "passe-passe-pas"
(Ph 61) Vous pouvez observer la rainure de passage d'huile et la finesse du palier (diam 21.2 /24mm x 10.7mm)
La grosse bague en acier sert de "pince" elle est calibrée au diamètre extérieur des paliers. Cela ne se vois pas mais il est fendu.
Les 4 douilles sont extérieurement finie, en fait ce sont deux-demi coques soudées à l'étain. Même en main, il faut y regarder à deux fois pour distinguer la faille. A ce stade il ne reste qu’a aléser "a la chaine"
LeZap

(Ph 62) Voici à présent le réducteur primaire. En définitive j'ai acheté une paire d'engrenages pré-usinés.
D'abord pour une raison économique: les fraises modules "ad'hoc" en version "pitch" coûtent 230USD le set + fdp et taxes d'importation puis j'ai trouvé les engrenages sur "Amazone" à 70USD + fdp.
Ensuite, au niveau idéologique, je préfère rester en matériel SI (fraise module) et éviter de me disperser en valeurs “pitch“.
(Ph 63, 64) Les travaux d'alègements. 880gr à l'origine réduit à 400gr
Suite du réducteur.
(Ph 65) C'est la rectifieuse d'alésage "maison" et résultat est parfait
Partant de 880gr, l'engrenage fini ne pèse plus que 150gr !!!!
(Ph 67, 68) Pour le reste, c'est de l'usinage classique sans problèmes particulier. J’ai toutefois choisis de placer 9 vis M3 au lieu de 6 vis de 4.2mm, mais cela ne change pas grand-chose

(Ph 70, 71) La dernière touche de finition. 9 vis M3 a tête bombée-allen
(Ph 72, 73) Cette petite pièce, anodine en apparence fut en réalité complexe
et très délicate à usiner.
(Ph 74) Les problèmes se situaient principalement au niveau du centrage de l'épaulement non visible, de la concentricité avec l'axe du vilebrequin, du centrage des neufs trous de fixation.
Ce n'est pas spectaculaire mais c'est précis !!
Bonne nouvelle!! Cela fait bientôt un an que je travaille sur le projet et c'est la première fois que je monte le vilebrequin dans le bloc moteur avec les deux engrenages du réducteur primaire.
Les entr'axes des cylindres sont impeccables, l'alignement du vilebrequin, idem. Les entr'axes des deux engrenages sont parfaitement ajustés, juste ce qu'il faut de jeu. Et l'ensemble tourne "serrant" mais sans aucun points durs.
A ce stade certains défauts sont corrigeable mais d'autre aurraient réduit le projet à l'état de presse-papier.
Ceci est donc une première étape cruciale passée avec succès
LeZap

Bonjour Zap

On ne peux que rester dubitatif , admiratif ! ............. et se joindre aux précédentes éloges !

@+ jc

Bonsoir,

Bravo pour cette réussite, il fallait le faire et c'est très bien fait.  

(Ph 77) le palier du RLM de l'engrenage. La visserie est du M2 et M1.6 au milieu
Remarquez le mini fraisage pour faire passer la tête de la vis M2
La pièce doit encore être sablée pour lui donner un aspect satiné.

(Ph 78) Usinage des cylindres
Voici la méthodologie que je souhaite adopter pour ce travail en série
Un des problèmes majeurs est l’extrême finesse des parois (0.64mm)
Cette finesse interdit tout serrage dans un mandrin conventionnel
L’acier choisit est du 42CrM6S4V en 40mm de diamètre sur 80 de long
1) alésage à 35mm
2) cylindrage à 39mm
3) mise à longueur définitive à 61mm
4) fabrication d’un gabarit fixant le cylindre en étaux sur le chariot du tour
5) fabrication d’une barre à aléser travaillant entre-pointe avec outil carbure
6) alésage en une passe de 35 à 34.30+
7) modification d’un alésoir réglable par rectification des portées à 34.30mm
Cet alésoir devient donc une sorte de mandrin interne à huit mors
fixation du cylindre sur l’alésoir-mandrin
9) usinage externe du cylindre jusqu'à cote finale
10) honage des cylindres
Long travail que celui d'aléser les cylindres!!!!
Le problème est que les parois sont ultra-fine, ce qui m'oblige d'utiliser de l'acier fortement allié.
Cela n'existe qu'en barre pleine, donc gros travail de dégrossissage
J'ai longtemps hésité sur la séquence d'usinage, voici le résultat de mes réflexions.
Extérieur: de 40 à 37mm sur 70 de long
Intérieur de 0 à 33.7mm avec d'abord mèches de 4, 6.5, 8, 10, 11, 12, 14 et 17mm
(Ph 81, 82) Puis outil à aléser par passes successives de 1.0mm.
LeZap

(Ph 80) 750trm et avance de 0.3mm/tr (le maximum) çà fume bleu au point ou l'atelier est plongé dans le smog en peu de temps
les deux dernières passes à 375trm et 0.04mm d'avance.
Le résultat est Oké. Comptez 2 heures par cylindre.
A ce stade, les cylindres sont simplement ébauchés!!
Alors le simple dégrossissage des 12 cylindres est ENFIN fini
Travail extrêmement pénible et........lent, bruyant, puant,.....
Les alésages sont finis avant honage. Les diamètres vont de 34.28 à 34.33 en sachant que 34.30 c'est bon
Phil2 a modifié un alésoir réglable en mandrin expansible. Merci à lui
Il à rectifié et rendu cylindrique cet outil en diamètre nominal de 34.30
A présent, je peux effectuer les finitions extérieures en travaillant tout simplement "entre-pointes"
Pour donner un ordre de grandeur: 20 heures de travail. poids initial de 800Gr et actuellement il reste 58Gr !!!!
(Ph 84, 85) Eh bien, avec ce système d'alésoir reconditionné, l'usinage externe devient facile !
En 20', finition et mise à la cote à deux centième près. Terminé le cylindre pèse 40 grammes
(Ph 86, 87) Le travail "entre-pointes" permet de retourner, démonter, remonter permuter 18 fois et çà ne bouge pas d'un cheveu !!
LeZap

(Ph 88, 89) Voici l'armée des douze cylindres. Encore à rectifier puis honer
(Ph 90) Séquence d'usinage des blocs-cylindres.
Il y a un épaulement dans la partie supérieure.
Les cotes d'alésages DOIVENT être usinées au 1/100e. Les entr'axes également
La longue opération habituelle avant travaux ce sont les MàZ
Les 3 axes de la table + l'axe vertical de la broche. C'est long, fastidieux et redondant
Le surfaçage ne pose pas trop de problème.
(Ph 92) Le dégrossissage des alésages peuvent commencer. Vous remarquerez au passage que les quatre clames sont serrées tout tout doucement, car les portées sont minimales.
C'est pour cette raison que deux vis de forces et mobiles sont ajoutées. De la sorte, plus de risques
Les deux premières chambres à eau sont alésées. Dans le fond, vous apercevez les sorties d'eau.
(Ph 93) L'espace entre deux cylindres correspond au diamètre de la mine, soit 0.7mm !!!
L'usinage est très lent, vu que je passe mon temps à mesurer, re-mesurer et re-re-mesurer, etc....Mais bon, le résultat est là.
LeZap

Hello Le Zap   

Je n'y connaît rien en modélisme, mais je pense que tu atteints les sommets dans ce domaine.
J'imagine le Bonheur lorsque cette superbe Machine va émettre ses premiers sons ...

ZAPJACK a écrit:

Une petite question :
comment va se faire l'étanchéité avec le joint plan à cet endroit ?

Amitiés