usure de l'axe de sortie de boite : 125 à fort kilométrage

J'y avais pensé. On a 2,8 mm de plus à gauche et aucune modif à droite. Mais l'axe gauche est à 60 cm de l'axe droit, donc, pour moi, 0 souci : 0,46 % de désalignement

Si ça génère pas trop de vibrations en roulant après sur une 125 le kit chaine absorbe beaucoup de puissance quand il est fatigué à voir

Salut,
La solution est bonne, et le problème est classique...

Les pignons sont toujours moins durs que l'axe, mais à rouler avec des vieux pignons "pleins de jeu", ça fini par abîmer les cannelures de l'axe...

Pour moi, ton pignon mérite juste la poubelle là, et je rejoins le camarade qui te faisait remarquer que tu aurais un peu moins de jeu avec un pignon neuf.

Mais chacun voit midi à sa porte.

ton pignon mérite juste la poubelle            

BEROLA a écrit:ton pignon mérite juste la poubelle            

La chaîne et la couronne aussi

RONEROUGE a écrit:

BEROLA a écrit:ton pignon mérite juste la poubelle            

La chaîne et la couronne aussi

J'ai oublié mais cela allait de soit !
Réparer lorsqu'on ne trouve pas de pièces ou lorsque la réparation est facile et possible est une solution .
Dans le cas contraire le remplacement est a privilégier .

le remplacement du pignon ne changera pas du tout le jeu. Le jeu est sur les cannelures.
Les vieux pignons ne sont pas usés du tout au niveau intérieur : jamais.
L'assemblage sera démonté, contrôlé et remonté dans 3000 bornes

Si les vieux pignons ne sont pas usés au bout de 200000 km deux solutions :
soit ils ont déjà été remplacés
soit ils sont d'une qualité telle qu'il faut les laisser vieillir en place ( sans trop rouler toutefois )

pignon + couronne + chaine changés à 40380 km ; 81800 ; 115011 ; 152000 ; 184000

Au contact de l'axe de sortie de boite, jamais aucune usure du pignon. Pignon usé partout ailleurs