PROBLEME AVEC UN GROUPE ELECTROGENE SCHEPPACH SG3000

Bonjour
Je vous explique mon problème, dernièrement j'ai acheté en occasion un groupe électrogène de la marque SCHEPPACH, modèle SG3000, ce groupe est équipé d'un moteur 4 temps de 196cm3 et 6.5CV. Ce groupe est ^pratiqment neuf et n'a plus tourné depuis 3 ans, ce qui en soity n'est pas un problème puisque pas bloqué.
Rentré à l'atelier, j'ai un peu examiné celui ci et j'ai fait les opérations suivantes avant de procéderà un essais.
- Vidange et remplacement de l'huile de graissage
- Dépose et nettoyage complet du carburateur
- Remplacement de la bougie par une neuve
Après cela, j'ai mis de l'essence neuve dans le réservoir ( 5 litres )
Ouverture du robinet d'essence, choke en position départ, actionné le lanceur et le moteur démarre immédiatement, mais s'arrête aussi tôt avec un symptome comme si l'on coupait le contact en le mettant sur OFF, j'ai renouvellé 10 x cette opération et toujours le même problème, il demarre et s'arrète aussi tôt.
Je fais un check up, il y a toujours de l'essence dans le carburateur, le bouton ON/OFF est bon, je le débranche malgré qu'il fonctionne parfaitement ( testé avec un contrôleur ), je déconnecte également le contacteur du manque d'huile, redémarrage et toujour le même problème démarre et s'arrète aussi tôt.
Je tourne en rond, certainement que quelque chose m'échappe, mais je ne sais pas ou chercher.
Y aurait il parmis quelqu'un qui aurait une idée de ce qui ce passe sur moteur qui en principe n'a rien de compliqué.
Merci par avance aux conseils, mais svp , pas de réponses farfelues.

ROLAND

Salut,

Je suppose que c'est un allumage électronique, ça ne vieilli pas bien quand trop temps sans utilisation.

@ +

Bonjour Roland

Regarde si tu as un carburateur à flotteur ou un carburateur-pompe. Si c'est un carbu-pompe, ils n'aiment pas l'inactivité. Il faut changer la membrane et les clapets de pompe.

Et si c'est ça, à l'avenir ne laisse pas d'essence stagner dans la pompe. Il faut savoir que les carburants actuels contiennent de l'ethanol (même s'il ne s'agit pas de E85.) Et les elastomeres n'aiment pas vraiment ça.

Bon depannage.

salut

allumage classique  par  bobine sur volant  

carbu flotteur   ................certain ont une électro de coupure     une photo de carbu .....

les deux ressort du gouverneur sont  bien en place  ..........surtout celui qui va sur l’accélérateur  du volet  carbu  ...l'autre  et  le limiteur  de régime  relié au masselotte centrifuge dans le moteur  ...............

le réglage  du régime ce fait avec  un fréquence mètre   position  htz   dans la prise de sortit   afin  d'obtenir  52 htz    ce qui fera   50  en charge  


déjà   a tu testé si l'allumage  et  continue   .....pour cela retiré la bougie   la placé sur l'embout  et  tiré  la corde  l'étincelle dois être  franche si pas   voir  entre fer  de la bobine   environ 0.5 mm     .........sinon remplacé la partis noir    de l'embout  certain contienne une résistance  
l'idéal et  de remplacé le tous  bobine + embout    ça ce trouve en chinois   ........

il serait utile de mettre photo du moteur     en principe une copie  de Honda    

l’arrêt      soit  un 4 fil  sur le panneau de contrôle  ou bouton 1/4 de tour  sur le carter moteur  










la bougie  et  mouillé ou pas   ......

Bonjour
Cela ressemble beaucoup à un problème lié au régulateur de vitesse centrifuge.
Explication possible :
Le moteur se lance et il est régulé en vitesse par le système centrifuge.....tout va bien, dès que la vitesse veut dépasser la vitesse requise, le système referme un peu le carbu etc etc
Si un problème de ressort mal tendu, ou avachi ou ...........................rien ne va plus, dès que le moteur prend de la vitesse, ça ferme le carburateur.
Il serait bon pour localiser la panne éventuelle, de démonter la relation entre le régulateur centrifuge et le carburateur, lancer le moteur en agissant sur le papillon du carbu manuellement pour voir si le moteur répondaux accélérations.
Si c'est le cas, se pencher sur le système de régulation centrifuge.
Bon courage, tiens nous au COURANT. si je peux dire.