De Vallière HM 130 F

Bonjour à tous, je suis un petit nouveau sur le forum et je viens de faire l'acquisition du jouet cité dans le titre.
Bien sûr, je vais poser des questions 100 fois posées et enfoncer des portes ouverts, ne m'en tenez pas rigueur svp.
Voici des photos :

J'ai ce dispositif en accessoire, c'est un réducteur de vitesse, qui, à la louche doit diviser par deux les vitesses de broche.
L'intérêt ne me saute pas à la figure, certains en connaitront peut-être l'utilité.

La machine est en assez bon état général, mais je ne l'ai pas encore vu tourner.
Je l'ai acheté avec la poulie réceptrice et son carter démonté.
Et là, arrive la première question:


A quoi servent les deux taraudages à la verticale du bouchon contenant la bille de verrouillage ?

Pas bien pratique le tuyau de remplissage, ça demanderait une modif...
Et le montage sans joints papier fait que ça doit pisser l'huile comme une Anglaise des années 50

Tres bon choix. C'est l'un des trois meilleurs petits tours jamais construits. Petit, polyvalent, précis, solide.

Le tuyau, ce n'est pas pour remplir. C'est le puit de jauge. Il manque la jauge. Pour remplir, si je me souviens bien il suffit d'enlever le couvercle de poupee fixe.

La boite de broche des de Valliere avec 16 vitesses est super bien etagée. Il y a peu d'intérêt à modifier les poulies. Sauf peut etre pour tourner de toutes petites pieces en non-ferreux. Et encore, le H130 c tourne à 2000 RPM, Mais le F doit prendre 2500 si je ne me trompe pas.

Effectivement, on sent que les concepteurs ont bien pensé la chose...
Mais il ne tourne qu' à mach 2

D'où sort ce M ?

Faute de frappe ?

C'est H130 F normalement.

Celui-ci, ça doit être un tour de riche :



Manivelles en or , roulements de marque Rolex et lubrification au don Perignon...

woodbike a écrit:ça doit pisser l'huile comme une Anglaise des années 50

Mauvaise langue.

Il y a beaucoup d'anglaises des annees 50 qui ne pissent pas l'huile.

Oui, celles dont le carter est vide...

Plus serieusement, le mien avait été modifié par un ancien proprietaire. Une corniere soudee a doite de la poupee fixe petmettait de recuperer les fuites et les envoyer dans un bidon pour eviter qu'elles paassent dans le fluide de coupe

woodbike a écrit:Pas bien pratique le tuyau de remplissage, ça demanderait une modif...
Et le montage sans joints papier fait que ça doit pisser l'huile comme une Anglaise des années 50

C'est l'évent de la boite de vitesses, concernant les fuites, ben oui en général ça fuit un peu surtout quand la chine est usée, c'est le déplacement de la boite de vitesse qui fait sa tension, c'est pour ça qu'il y a des trous oblongs..
Pour éviter les fuites, un montage avec de la pate à joint donne parfois un bon résultat..
Pour prolonger la vie de boite de vitesse, beaucoup ont été transformées, en vissant un petit raccord cannelé dans le dessous du carter de boite et emboitant un petit morceau de tuyau transparent qui remonte sur le côté, ont fait un indicateur de niveau, ça évite de laisser la boite tourner à sec, on voit facilement si il reste de l'huile ou pas.

Le problème de lub de boite c'est surtout avec celle des avances. Comme presque toutes les Norton, c'est une passoire. Surtout dans le sens exterieur vers l'interieur d'ailleurs. Parmi les petits copeaux qui volent partout, il y en a toujours qui arrivent à rentrer par la lumiere du levier de commande. Parfois un peu de fluide de coupe. Mais le plus gênant, c'est la poussière. Quand on travaille du bois dans le même local, il vaut mieux utiliser un lubrifiant pas cher et le vidanger tres souvent plutôt que le contraire parce que poussière et soufflette sont les pires ennemies des boites Norton. Et celle du deValliere a une grosse lumiere qui avale volontiers tout ce qui se presente.

J'avais le meme souci sur la commande d'avance auto de ma perceuse  RC40. J'ai mis un soufflet de levier de vitesse automobile. Il faudrait un truc similaire sur ce tour.