des wagons sur des wagons (wagon porte-wagon) ?? [Les différences d'écartement entre reseaux]

a 33:52 et jusqu'a 41:40 => si quelqu"un peut m'expliquer le but, je suis preneur  





Sinon "Mirko Weichsel" est une chaine en allemand ... et je comprend pas grand chose MAIS il y a de belles videos de locomotive vapeur (et pas que)
=> https://youtu.be/U05yN2OeTgg

des wagons sur des wagons (wagon porte-wagon ??) => explication demandée

Les différences d'écartement , tout simplement !

En Allemagne , Suisse , Autriche , Pologne etc on sait faire ça ..........mais pas en France !

Deja, si on etait capables de mettre les quais tous à la meme hauteur ça simplifierait peut-être le travail des gestionnaires du trafic...

Deja, si on etait capables de mettre les quais tous à la meme hauteur ça simplifierait peut-être le travail des gestionnaires du trafic...

Le gestionnaire des infrastructures ferroviaires en est tout a fait capable si on lui donne les bonnes informations concernant les gabarits bas des matériels ferroviaires français et surtout étrangers qui ne sont pas les mêmes

BEROLA a écrit:Les différences d'écartement , tout simplement !

En Allemagne , Suisse , Autriche , Pologne  etc   on sait faire ça ..........mais pas en France !

merci d'avoir enrichi ma culture (ferroviaire)

je pensais qu'il y avait simplement une "norme" europe (1 435 mm) et puis le reseau russe plus large (1 520 mm)
(et encore, la motivation pour le reseau russe plus large etant surtout militaire, gener un envahisseur)

le changement de reseau europs/russie ce faisant par changement de train OU changement de bogies





petite recherche du coup
- https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89cartement_des_rails
- https://mediarail.wordpress.com/2022/05/02/des-differences-decartement-de-voies-en-europe-pas-autant-quon-ne-le-croit/

Enfield a écrit:le changement de reseau europs/russie ce faisant par changement de train OU changement de bogies

... je constate que la aussi une mise a jour s'impose avec l'arrivee de Bogie à écartement VARIABLE

"Mai 2019 : Test changement d'écartement à Zweisimmen dans le Canton de Bern en Suisse.
Passage de 1,435 m à 1,000 m et inversement."




+ https://www.rts.ch/info/economie/12725502-relier-montreux-a-interlaken-sans-changer-de-train-grace-a-une-nouvelle-technologie.html

En Europe très peu de véhicules ferroviaires sont équipés de boggies à écartement variable .
Leur coût de réalisation  élevé , de maintenance suivie  , associé a une résistance finale et une durée de vie inférieure en fait une solution tout juste acceptable pour un trafic réduit pour éviter de  contraindre  les Etats a modifier leur infrastructure pour passer à l'écartement UIC .

BEROLA a écrit:En Europe très peu de véhicules ferroviaires sont équipés de boggies à écartement variable

c'est une solution specifique destine a des problematiques specifique


au final, pourquoi y a t'il 2 ecartements pour des reseaux ce completant ?
=> vive la normalisation/harmonisation

Enfield a écrit:au final, pourquoi y a t'il 2 ecartements pour des reseaux ce completant ?

et bien une voie plus etroite permet des rayons de virage plus petit, chose qui peut etre utile en montagne

https://fr.wikipedia.org/wiki/Voie_%C3%A9troite
"Le principal intérêt de la voie étroite est de permettre des rayons de courbure restreints et, de fait, de mieux s'adapter au terrain. Cela la rend plus économique à construire et à exploiter que la voie normale : il y a moins besoin d'ouvrages d'art. S'adaptant mieux aux reliefs tourmentés, elle s'est imposée généralement dans les régions de montagne. Toutefois, la voie normale autorise la circulation de trains plus lourds à des vitesses plus importantes. C'est ainsi qu'au Japon, l'écartement normal a été choisi pour les lignes à grande vitesse bien que le réseau classique soit presque entièrement à voie étroite de 1 067 mm.
Les voies étroites sont également utilisées abondamment dans les milieux restreints comme les mines, carrières..."


PS: je retrouve pas le document qui illustre cela  

Enfield a écrit:et bien une voie plus etroite permet des rayons de virage plus petit, chose qui peut etre utile en montagne

Record du monde des RhB. Le train de voyageurs le plus long du monde sur voie étroite (et en montagne) => 1906 m