Usinage d'un volant moteur

Bonjour

Voir mon commentaire sur Youtube. Je tourne presque toujours sur cimblot. Exceptionnellement sur vilebrequin en lunette.

Un cimblot, cékoissa ?

C'est juste une chute qu'on tourne aux cotes du plateau du vilebrequin et qu'on ne demonte pas du tour. Meme si le mandrin tourne comme un topibambour, le cimblot tourne toujours rond.

Avantage de la methode USM :

Outillage conventionnel d'un atelier de mecanique bien equipé.

Avantages de ma methode (je n'ai rien inventé, c'est connu depuis la nuit des temps...) :

Nul besoin de changer de mandrin (lourd) , ni meme de posseder un quatre mors. Pas de quatre mors à regler.
Piece maintenue comme sur le moteur : precision plus grande.
Face d'appui du mecanisme totalement libre pour usinage, cce qui peut etre compliqué avec des volants minces (de competition) pris en quatre mors.

Inconvenients du tournage sur cimblot :
Il faut avoir une chute de ferraille, mais on peut la reutiliser ensuite. Si on tourne souvent le meme type de volant, il faut redresser la face du cimblot a chaque demontage. Plus desagreable : il faut percer et tarauder les 6 ou 7 trous de fixation du volant sur le tour.

Le tournage sur cimblot est une methode universelle qui permet d'atteindre les precisions maximales avec tres peu d'outillage. En contrepartie, on fabrique son outillage. Si vous debutez, souvenez-vous en. C'est peu couteux, et souvent plus rapide que de monter un quatre-mors.

Evidemment, on en parle peu, puisqu'il n'y a rien à vendre...

On vient de me demander de renover un volant de Formule 3.

Il s'agit d'un volant de compétition en acier parce qu'il est peu epais)



Il est conçu pour un embrayage multidisques à sec de diametre nominal 140 mm (180 à 225 sur la majorité des voitures de tourisme.)




Le defaut de planeité est estimé à 0,15-0, 20 mm.  Les disques cerametalliques utilisés en competition necessitent des planeités superieures si on veut le conserver longtemps. À partir de 0,4, ils se detruisent tres rapidement.


Voici la gamme d'usinage avec la methode du cimblot.

Recuperation d'un cimblot qui a déjà usiné ce type de volant.



Montage sur le tour



On voit bien sur cette photo que le cimblot a deja ete monté au moins deux fois. Il y a déjà deux traces d'usinage.

Montage de l'outil special alu sur le tour




Redressage de la face et tournage du diametre 47.



Contrôle



Pas besoin du micrometre, le volant se monte en tirant legerement.

Pierrage de la face d'appui du volant pour enlever les traces de corrosion de contact et les polluants.



Montage du disque soufflé sur cimblot soufflé.




Verification du defaut de planeité initial



Mesuré : voile 0,08 mm, conicité 0,15.

Montage de l'outil pour l'acier. Rayon de plaquette 0,4 mm. Specification Borg and Beck, constructeur de l'embrayage : rayon autorisé 0,75 maxi.

Serrage du frein du trainard.
Prise de passe au petit chariot.

Usinage de la face d'appui du disque. - 0,15 / origine



On voit bien les zones de retrempe dont parle Sébastien Muller. La zone retrempée apparait brillante alors que le reste est satiné. Sur un volant de competition accouplé à un disque cerrametallique, la surface passe en structure austenitique à chaque départ de course, la friction doit passer pres de 200 chevaux en patinage dans les premiers dixiemes de seconde apres l'extinction des feux rouges qui donne le depart de la course.



Vidéo où on voit le copeau sortir rouge dans les zones les plus dures.



Seconde passe de finition de 0,1au petit chariot soit moins 0,25 / origine.


[


Mise à zero de l'axe Z de la visu.

Selon la notice du constructeur de l'embrayage, la face d'appui du mecanisme doit etre à 2,54 mm en retrait de la face d'appui du disque.

Decalage de l'outil de 2, 35 environ pour ebauche partielle de la face d'appui du mecanisme.

Usinage partiel de cette face. Cet usinage est facile parce que cette zone n'est pas retrempée. Du coup, malgré un diametre plus grand, la frequence de rotation du tour est conservée (250 RPM).

Recul du trainard en Z sans toucher l'axe X.

Mesure du diametre residuel, saisie de l'ecart entre diametre residuel et specification constructeur pour le diametre de centrage du mecanisme dans la visu.

Retour à la position en Z pour l'ebauche et fin de la passe jusqu'à l'indication 0 par la visu.

Passe de finition de la face d'appui du mecanisme à 2,54 en Z sur la visu et jusqu'à zero en X.






Controle à la jauge de profondeur micrometrique.



2,555 mm



Prêt pour le debut de saison 2022 !