revision d'un SCHAUBLIN 150

Bonjour
Je cherche à comprendre le schéma de câblage du moteur frein de mon tour en révision.
Je ne sais à quoi sert le circuit, si ce n est que je vois bien une tension de 30v appliquée à l electro aimant mais celle ci semble permanente du coup je ne comprends rien. Je suppose que le reste du circuit S1 est la commande mais S1 du coup c est quoi?
Comment cela fonctionne ?
Merci de votre aide

Schéma elec
https://1drv.ms/b/s!AudH1zbchMyohEJxTwMIQpEPNUpv

https://passion-usinages.forumgratuit.org/t1020-schaublin-150#8325

vous montrez la version 1974 mais il y a un schema version 1977

Enfield a écrit:https://1drv.ms/u/s!AixuXkj7rT9JixzZ...dseXb?e=RNfKYn


Schaublin 150 manuel 1975

Schaublin 150 manuel 1978

Schaublin 150 manuel type B 1978

Schaublin 150 manuel 1995


Schuablin 150-53.000 KUGELDREHAPPARAT de

Schaublin 150-81.100 REDUZIERGETRIEBE de


Schaublin 150 schémas elec 1974

Schaublin 150 Schéma de principe 1977 merci à Veltman machines ( http://veltmanmachines.nl/ )

Schaublin 150 Schéma électrique 1977 merci à Veltman machines ( http://veltmanmachines.nl/ )


Schaublin 150 doc commerciale 1976

Schaublin 150 doc commerciale 1979

Schaublin 150 plaquette 1979

Schaublin 150 doc commerciale 1989

Schaublin 150 doc commerciale 1992

S1 semble etre un frein.

Bonjour,

Oui S1 est bien le frein, en fait le le S2 , électro-aimant qui m'interpellait est la sécurité du protecteur de mandrin donc deux fonctions totalement indépendante.

Pour finir, j'ai déposé le moteur, il n'y plus de frein, j'ai écrit à Schaublin SA mais si je pouvais trouver en france un groupe frein pour arbre diamètre 40 et de diamètre total autour de 200mm, connaissez vous des fournisseurs

Cordialement

Joscad

Sew Usocome (en Alsace)
Leroy-Somer (Angoulême-Lyon)

Attention, c'est du materiel industriel. Tarif en consequence. Mais un Schaublin 150 vaut bien ça s'il est en parfait état.

Sinon, on peut envoyer du courant continu dans un moteur asynchrone triphasé pour le freiner.

Ou utiliser un demarreur progressif qui peut aussi freiner un asynchrone triphasé en decalant l'ordre des phases.

Un démarreur progressif de 10 chevaux d'occasion ça se trouve pour 100 Euros et c'est facile a parametrer. Par contre, il me semble que ça ne freine que quand le moteur tourne. A l'arrêt, le moteur est libre. A verifier parce que je n'utilise pas cette fonction.

Un variateur de frequence peut faire le même boulot que le demarreur progressif.

Bonjour,

Le but est de le remettre en parfaite conformité, le frein de type Warner PB825 standard doit certainement se retrouver.




Cordialement

Bonjour à tous,
Après reception et remontage du frein Warner électromagnétique, je souhaite restaurer le câblage électrique et relais. En effet tout avait été retiré pour fonctionner sans frein par le propriétaire précédent certainement rebuté par le prix des freins Warner.

je patauge un peu dans le câblage du frein de sécurité; il freine donc lorsqu'alimenté en 24v( essais réalisés en câblage direct, ça marche)
la configuration /un moteur tri commandé par relais C1 ou C2 (inversion de sens)
/ le frein
/une pedale avec bouton de type poussoir
/ une deuxième pédale de type bouton poussoir pour autoriser le redémarrage moteur

lorsque l'on actionne la 1ere pédale les relais moteur C1 et C2 doivent être mis en off( le off étant normalement actionné par la commande de rotation, (inter mécanique) afin que le moteur ne soit plus alimenté; le frein doit recevoir la tension 24v et freine le temps de maintien de la pédale uniquement.
lorsque l on actionne la deuxième pedale l'action de mise en route du moteur peut à nouveau se faire, celle ci étant impossible du fait d'avoir enclenché le frein par sécurité.
le schéma que j'ai n'inclue pas les pédales, d'ailleurs je ne le comprends pas bien.( schéma dans les messages précédents)

Voilà j'ai besoin d'un peu d'aide

Bonjour

Ça ne me parait pas tres compliqué. Mais si tu veux exactement la configuration d'origine, je ne pourrais pas t'aider parce que je ne connais pas ce (super, mais helas trop cher pour moi) tour.

Pour que tout fonctionne sans risque, il faut ajouter des contacts auxiliaires sur les relais du moteur.

D'après le schéma, le frein doit se coupé quand C1 ou C2 est enclenché (contacteur de rotation de broche Avt ou Arr) à voir le schéma, quand le tour est à l'arrêt le frein est alimenté donc actionné, il doit surement y avoir un bouton pour pouvoir le coupé quand il y a besoin de tourner le mandrin manuellement.

la bidouille a écrit:D'après le schéma, le frein doit se coupé quand C1 ou C2 est enclenché (contacteur de rotation de broche Avt ou Arr) à voir le schéma, quand le tour est à l'arrêt le frein est alimenté donc actionné, il doit surement y avoir un bouton pour pouvoir le coupé quand il y a besoin de tourner le mandrin manuellement.

Bonsoir,
Oui ce qui me gêne c est de laisser le frein maintenu, ça ne me semble pas logique et j aurais peur de flinguer l electro aimant.
Et je ne comprends pas bien comment câbler la pedale de déblocage du frein.