Introduction au moteur diesel à deux temps

Bonus "Mécanique générale de marine" https://www.youtube.com/channel/UCxLD5PBWXwLiBjy4bBnkatA

le diesel  2  T  



pour  ceux que je connais  les  GM        sont    moderne     avec  injecteur  pompe  haute pression  et  suralimentation  par  compresseur   et  turbo  .........   les réglage  injection  sont subtile  


montée  sur des engin  de chantier camion  et autres    facilement  reconnaissable  à leur  bruit  caractéristique   du  à la soufflante

La plupart des moteurs de bateaux sont des Diesel deux temps. Certains (les plus gros) fonctionnent au fioul lourd. C'est un produit tres visqueux qu'il faut chauffer pour qu'il soit pompable (ressemble à du goudron.) 

Et pendant qu'on em. les automobilistes (pauvres, les autres, en plus de leur gros 4x4 peuvent acheter une seconde voiture electrique pour aller en ville) avec des ZFE, on importe des millions de tonnes avec des rafiots qui brûlent des carburants qui contiennent d'enormes quantités de soufre...


https://www.liguedesconducteurs.org/pour-un-moratoire-sur-les-zfe-22mc

dubleu a écrit:pour  ceux que je connais  les  GM        sont    moderne     avec  injecteur  pompe  haute pression  et  suralimentation  par  compresseur   et  turbo  .........   les réglage  injection  sont subtile  


montée  sur des engin  de chantier camion  et autres    facilement  reconnaissable  à leur  bruit  caractéristique   du  à la soufflante

V12 Detriot Diesel 525HP

j'adore  ce type moteur    

très réactif   comme un moteur  ess   en plus  le son   de la soufflante    


mais  une belle saloperie  aussi  il fonctionne dans les  deux  sens   et  la pour  l’arrêté   pas  évident    

il faut  certaine condition  mais ça mais arrivé  deux fois  sur des moteur   récalcitrant en hiver  avec  des batterie  trop faible  

presque démarré  mais repart  en arrière  et  s’emballe   pas moyen de bouché  l'entrée d'air   qui reflux par l'admission  

tu réfléchi  pas  tu agit  au mieux  


techniquement   en avance  si l'ont considère  les dates  de fabrication des plus ancienne version  

des subtilité moteur tels que des opercule sur les axe de piston..................qui peut explique pourquoi ......??

les compresseur à double rotor ceux ci était réglable et réparable

le systéme de régulation de régime à gouvernor simple et efficace sur les ancien

j'ai encore un manuel atelier pire que un annuaire parfaitement détaillé


 l'électronique  apporte  le contrôle  et les possibilité  de faire varié celle  ci à volonté    sur  les version moderne  




les moteur  de bateau  ce  sont  quand même amélioré   sur la pollution   du moins pour  les compagnie  sérieuse  pas  les  ferraille  de certaine  république bananière   pour ne cité personne    avide de profit   prête  à accepté  tous  les  ................du monde  

comme toujours  rentabilité    mais  aussi  le fait  qu l'ont ne sache pas  mieux valorisé  les  residu   de raffinage   à part le posé sur les route    

et  pétrole  moins qualitatif   ..........

tous croie  que une variété"  de  brut   extraie    mais   elle et  large   du léger  au lourd  

ont  va pas  refaire  le monde

moteur diesel 2 temps MAN K9Z 78/140 D du navire musee "Cap San Diego" (visite accompagne d'animations 3D "qui vont bien")

toujours des diesel 2 temps mais a piston oppose cette fois




et c'est pas nouveau

... en faisant une recherche sur le rolls royce crecy je suis tombé sur le Napier Deltic, un moteur (applications marines et locomotives) diesel 2 temps a pistons opposé en TRIANGLE

https://en.wikipedia.org/wiki/Napier_Deltic



"moteur excentrique britannique"  






+ https://youtu.be/Yftg5Ip0YlA