Souvenir: 60 bobines de cordonnet, 1/2kg de clou en cuivre & une toile de jute

Un tableau que j'ai conçu de mon outil de travail


Ceci est un tableau que j'ai confectionné avec un amis il y a quelques années pour garnir le mur de la cafétaria et nous a falu plus de deux cent heures de travail ,les clous de cuivre je ne vous le dis pas combien sachant quils se trouvent à 4mm l'un de l'autre & 60 bobines de cordonnet il mesure environt deux mètres





Il se trouve au musé de l'air à beauvechain





Des cartes postales ont été tirées du tableau

Oui quand j'en vois je plane

Certainement autant que je les aimais dans mes très jeunes années (il y a 50 ans quoi... ) et que je dévorais cet ouvrage...

Et dire qu'aux US, il y a des PPA qui ont la qualif. pour voler sur F16 ou sur d'autres machines aussi fantastiques :pleurer:

Amitiés

Bonjour Vero

A l'époque j'étais aussi dans les bouquins mais pas les mêmes ,je suivais des cours pour différents types d'avions, Danemark pour le Draken F5,France pour le creuisader,Reims F1, & autres mirages ,F4,Hollande F104,Belgique 3 mois héliport, F104,F 16, Alpha-jet,Marquetti,Fouga Magister,C130,Pi 1 pour les Italiens,F4 & Arier Anglais,Fantôme Allemand,F14,F 114,Cobra, Hawack pour hél, Je dit tout de suite à part la Belgique que ses cours n'étaient pas complets c'étaient en premier échelon, comme tu vois beaucoup de lectures .

Bonjour Lil

Chez nous il y avait aussi des pilotes tordus qui pilotaient dans les limites de l’appareil,Ce qui nous donnaient beaucoup de fil a retordre,fuites de carburant ,re mise au point ,syst freinage & autres,un ex: le moteur se coupe au moment de l’atterrissage touch down

Superbe!!!

Franchement!!

Prétender a écrit:Chez nous il y avait aussi des pilotes tordus qui pilotaient dans les limites de l’appareil,Ce qui nous donnaient beaucoup de fil a retordre,fuites de carburant ,re mise au point ,syst freinage & autres,un ex: le moteur se coupe au moment de l’atterrissage touch down

a l'epoque, j'ai loupe ce post (c'est vieux ....) mais je ferais mon malin pour dire qu'a partir de la generation des F15, F16 (l'avion du tableau) est survenue un "probleme"

ce sont des avions FACILE et les pilotes ont pris l'habitude de taper dedans (tirer des G)



le F15 eagle est le remplacant du F4 Phantom II

- F4 Phantom II dont les pilotes disaient "qu'il est la preuve vivante qu'avec suffisamment de puissance, une brique peut voler"

- F15 Eagle, qui en israel apres un accrochage lors d'un entrainement a perdu une AILE ... et c'est posé (puis repare et reprise du service)

le monsieur est un ex-pilote de rafale marine




PS: la puissance c'est ca

F15E en configuration lisse (meme les reservoirs lateraux ont ete retiré)